При большой мощности транспортных средств и малой емкости ковша экскаватора резко увеличивается простой транспорта под погрузкой и, как следствие этого, уменьшается использование транспортных средств, особенно при небольших расстояниях перевозки грунта.
Наилучшие показатели по выработке на одного рабочего по стоимости работ имеют место в тех случаях, когда транспортная машина вмещает объем грунта, подаваемого экскаватором с емкостью ковша до 0,5 м3 за 5-6 циклов, а при емкости ковша более 0,5 м3 за 3-4 цикла.

Для уплотнения насыпного грунта пазух фундаментов применяют пневматические трамбовки И-157, уплотняющие до 60 м3 грунта в смену. Для уплотнения грунта в основании сооружений применяют свободно падающие тяжелые железобетонные трамбовки, имеющие форму усеченного конуса весом 1-3 т, поднимаемые передвижным краном на высоту 4-5 м. Глубина уплотнения грунта при 8-10 ударах трамбовки составляет около 2 м при понижении поверхности уплотняемого грунта на 30-40 см; производительность 75-125 м3 уплотняемого грунта в час.

Большое значение имеет уплотнение грунта в сооружаемых насыпях для устройства дорог, плотин, дамб и при подсыпке грунта для планировочных работ.
При возведении различных сооружений на слабых грунтах часто возникает необходимость в уплотнении грунта, служащего основанием сооружения. Для уплотнения грунта применяются различные строительные механизмы, разделяемые по принципу действия на статические, вибрационные и ударные.
Для уплотнения насыпей часто применяют.

Наибольшее распространение имеют следующие две схемы, комплексной механизации по разработке грунта.
По первой схеме рытье грунта и погрузку на средства транспорта выполняют экскаватором; транспортирование грунта ж выгрузку на месте отвала производят автосамосвалом, разравнивание грунта на месте отвала выполняют бульдозером; первичное уплотнение грунта производят кулачковым катком, а вторичное, если в этом встречается необходимость, гладким катком или другим механизмом.

Значительная трудоемкость земляных работ в строительстве предопределяет необходимость их механизации, при которой все операции по разработке грунта, погрузке, транспортированию, выгрузке, разравниванию и уплотнению производятся механизмами.
При проектировании технологической схемы комплексной механизации земляных работ, в соответствии с графиком выполнения определяется суточный объем основных и вспомогательных работ. Устанавливаются способы выполнения и подбираются средства механизации с производством технико-экономических сравнений, при применении различных механизмов. Средства механизации, входящие в комплекс механизации всего процесса, должны быть увязаны по производительности.

Конструкции креплений зависят от качества грунта и глубины выемок. В связных грунтах естественной, влажности при отсутствии грунтовых вод применяют при глубине до 3 м щиты с прозорами; в грунтах сыпучих и повышенной влажности - щиты без прозоров; при значительном притоке грунтовых вод применяют шпунтовое ограждение. Для откосов котлованов применяют подкосное или анкерное крепление, наименее загромождающее котлован.

В состав инвентарного крепления системы Всесоюзного научно-исследовательского института гидротехнического строительства (ВНИГС) входят металлические распорные рамы и щиты ограждения стенок траншеи.
Распорная рама состоит из двух трубчатых упоров, соединенных между собой, винтом. При вращении рукоятки винта в одном направлении упоры раздвигаются и прижимают щиты ограждения к стенам траншеи, при вращении в другом направлении упоры сближаются и щиты освобождаются.
Инвентарные траншейные крепления системы ВНИГС позволяют крепить траншеи шириной от 0,7 до 1,5 м и глубиной от 2 до 4,5 м. Для крепления траншей шириной от 0,75 до 2 м и глубиной до 2,1 м применяют траншейные крепления системы Южспецстроя.

Для получения траншей ступенчатого профиля в слабых грунтах, не допускающих вертикальных откосов, на ковшовой раме экскаватора ЭТУ-353 монтируются поперечные шнеки разной длины, которые уширяют траншеи, ссыпая грунт на ее дно, откуда он забирается ковшами экскаватора. При установке на гусеничные звенья специальных накладок-уширителей экскаватор может быть использован в заболоченных местах.
Для передвижения в городских условиях гусеничные звенья снабжаются специальными накладками, предохраняющими от разрушения асфальтовое покрытие дорог.

Роторные экскаваторы (тип ЭР-5) могут разрабатывать траншеи шириной до 1,2 и глубиной до 2,2 м, применяются они на строительстве магистральных трубопроводов различного назначения (нефтегазопроводов) в грунтах I и II групп (без включения крупных камней).
Для трубопроводов малых диаметров и кабельных сетей применяется экскаватор ЭР-6 и траншейный экскаватор ЭТ-121, которые могут разрабатывать траншеи шириной 0,5 и глубиной 1,2 м.
Экскаватор ЭТ-351 применяется при рытье траншей прямоугольного сечения глубиной до 3,5 м и шириной 0,8; 1,1 и 1,5- 1,8 м для трубопроводов различного назначения.

Многоковшовые экскаваторы по типу применяемого оборудования разделяются на цепные (с наклонной или вертикальной ковшовой рамой) и роторные. Отечественной промышленностью выпускаются экскаваторы малые - для рытья траншей шириной 0,3-0,5 и глубиной до 1,4 м; средние шириной 0,8- 1,1 и глубиной 2,5-3,5 м и большие - шириной 1,5, 1,8 и 2,2 и глубиной 3,5 м (намечается увеличение глубины до 5 м).

В 1955 г. выпущен новый тип универсального экскаватора, смонтированного на базе колесного трактора "Беларусь" Э-153 с ковшом емкостью 0,15 м3.
Он обладает большой транспортабельностью и применяется для разработки небольших котлованов и траншей, преимущественно в городском и сельском строительстве. Помимо прямой и обратной лопат и кранового оборудования экскаватор Э-153 снабжен отвалом бульдозера, что значительно расширяет область его применения.
Ямы для отдельных опор размерами 1,2х1,2 м при глубине до 3,5 м отрываются механизированным способом при помощи экскаваторов, оборудованных обратной лопатой с поворотным ковшом емкостью 0,25-0,35, м3.

При работе в отвал экскаватор теряет много времени на остановку для разгрузки ковша и переключение экскаватора на обратный ход после разгрузки. В связи с этим на ряде строек при работе в отвал применяется так называемый круговой метод работы, при котором разгрузка производится на ходу, одновременно с поворотом стрелы. При этом экскаватор и после разгрузки ковша продолжает вращаться в ту же сторону, делая поворот на 360°.
Применение кругового метода позволяет увеличить производительность машин на 10-15% по сравнению с обычным методом работы экскаватора за счет исключения из цикла работ времени на замедление, остановку, переключение с одного направления движения на другое и т. д.

Чтобы устранить эти недостатки и увеличить производительность экскаватора, автосамосвалы устанавливают под погрузку на подошве забоя, подавая их задним ходом. Благодаря этому угол поворота экскаватора уменьшается в 2-3 раза, а высота подъема ковша уменьшается на глубину забоя.
При расположении самосвалов на подошве забоя возможны два способа разработки и подачи грунта в транспортные средства: поперечно-челночный и продольно-челночный.

С одной стоянки экскаватора заброс ковша драглайна может быть увеличен путем раскачивания ковша при его опускании подтягиванием и отпусканием тягового троса. На раскачивание ковша требуется дополнительное время и удлиняется цикл работы, и поэтому такой способ производства работ может быть рекомендован только при недостаточной длине стрелы.

В небольших узких котлованах или выемках при наличии крутых склонов, не позволяющих устраивать дороги для транспортных средств, применяют лобовую разработку. В этом случае экскаватор движется в забое и разрабатывает грунт впереди себя, а автосамосвалы подаются задним ходом к экскаватору. При этом способе разработки снижается производительность экскаватора и транспорта.